QUANDO O PÉ É RETIRADO DO ACELERADOR, A BORBOLETA DA ADMISSÃO SE FECHA, O QUE FAZ COM QUE O AR PRESSURIZADO FIQUE PRESO ENTRE O COLETOR DE ADMISSÃO E O TURBO. PARA EVITAR QUE ALGUM COMPONENTE SEJA DANIFICADO PELA PRESSÃO EXCESSIVA É COLOCADA UMA VÁLVULA.
NOS CARROS TURBO DE FÁBRICA É COLOCADA UMA VÁLVULA NA PRESSURIZAÇÃO MODELO "TURBO ORIGINAL" .
ESTA VÁLVULA TEM A FUNÇÃO DE EXPELIR PARA A ATMOSFERA ESSE AR PRESSURIZADO.
CARROS TURBO DE FÁBRICA NÃO ESPIRRAM DEVIDO AO FUNCIONAMENTO DE SUA VÁLVULA DE PRIORIDADE (ALÍVIO DA ADMISSÃO).
ESTA VÁLVULA FOI DESENVOLVIDA PELA UNQ1 PARA SUBSTITUIR A VÁLVULA ORIGINAL DO CARRO E AI SIM ESPIRRAR.
A INSTALAÇÃO SÓ PODE OCORRER QUANDO A VÁLVULA ORIGINAL DO CARRO FOR MECÂNICA, CASO SEJA VÁLVULA ELETRÔNICA OU O MOTOR FOR DIESEL ELA NÃO PODE SER INSTALADA.
ESTA VÁLVULA TAMBÉM É RECOMENDADA PARA USO EM VEÍCULOS QUE TENHAM KITS TURBO ADAPTADOS E USEM SENSOR MAF.
O USO DELA NÃO MODIFICA O FUNCIONAMENTO DO VEÍCULO EM MARCHA LENTA.
UMA GRANDE VANTAGEM EM RELAÇÃO AS VÁLVULAS DISPONÍVEIS NO MERCADO É QUE PODE SER USADA EM VÁRIOS VEÍCULOS DEVIDO PELO FATO DE POSSUIR REGULAGEM.
VÁLVULA FABRICADA EM ALUMÍNO BILLET 6061 T6 COM ACABAMENTO ANODZADO O QUE AUMENTA A VIDA ÚTIL E DEIXA A PEÇA COM VISUAL ESPORTIVO.
